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谁能介绍兰德酷路泽普拉多这款车？

普拉多 目录[隐藏]基本资料 产品介绍 普拉多由来与发展 与三菱帕杰罗的对比 普拉多的优点 普拉多的安全措施 普拉多车型列表及报价

[编辑本段]基本资料　　汽车类型：SUV

生产厂商：一汽丰田

价 格： 46.2-55.8 万元

外形尺寸（长/宽/高）： 4970/1875/1905mm

排 量： 3956.0 cc

原产地： 亚洲 [编辑本段]产品介绍　　普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款，动力性能好，排放达欧三标准。先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。

普拉多源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。自此，普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的领军车型。

虽说普拉多比帕杰罗晚出生14年，但是在越野车界，他却是个小有名气的人物。当然，这在很大程度上应该归功于同门大哥陆地巡洋舰的威名，要知道，陆地巡洋舰可是全球资格最老的三个越野车品牌之一（第一和第二分别是吉普和陆虎）。早在1951年，丰田就利用吉普公司的技术制造出BJ系列多用途轻型四轮驱动越野车。三年后，该车正式更名为陆地巡洋舰。此后经过长达半个世纪的不断磨练，他已经从当年只懂得干粗活儿的工具车摇身变为几乎无懈可击的豪华越野车。在尺寸方面，他也逐渐向巨人化发展，以至于最新款100系列陆地巡洋舰的车身长度已经达到惊人的5.1米，并采用了诱人的4.7升大排量V-8发动机。然而八十年代涌现出的一系列中型豪华SUV让丰田意识到，并非每个人都对全尺寸的大家伙情有独钟。于是在1996年，陆地巡洋舰的族谱上出现了一个崭新的分支—普拉多（Land Cruiser Prado）。其实除了身材稍小之外，第一代90系列普拉多在各方面的表现都与他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和强劲的3.4升V-6发动机让三菱感受到令人窒息的压力。而四川丰田生产的这款120系列普拉多则是2002年上市的第二代产品，在剽悍的外表下，他的性格已经比当初温驯了很多，各方面的表现都更像一辆舒适的中型豪华车。不过我必须作出提醒，假如你从来都不打算驾驶他在泥地里撒野，那将是一个极大的遗憾，因为采用梯形大梁结构、全时四驱系统以及4.0升发动机的普拉多在这方面拥有相当高的天赋 [编辑本段]普拉多由来与发展　　普拉多就是陆地巡洋舰70、90系列的改进款。1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征程。

此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、ABS、SRS气囊等配置。现在的发动机是采用V型6汽缸DOHC的5VZ-FE、直排4汽缸DOHC的3RZ-FE、直排4汽缸DOHC·普通轨式直喷柴油机涡轮增压器的1KD-FTV（2000年采用，初期型是1KZ-TE柴油机涡轮增压器）的三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为陆地巡洋舰系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型倍受喜爱。

2002年，陆地巡洋舰普拉多又有了大的发展。首先，引擎具有V型6缸DOHC的5VZ-FE、直排4缸DOHC的3RZ-FE和4缸DOHC·共用燃油油轨式直喷柴油涡轮增压的IKD-FTV等三种。同时，新款普拉多还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型LSD和下坡辅助控制装置的应变器TRC，这些都使堪称越野车之王的先进性能得到进一步充实。新款普拉多不但拥有一贯所具备的、可绝对信赖的越野性能，而且还拥有能与高级轿车相匹敌的静谧感、舒适感以及卓越的质感。因此确保了极好的操作性、行走稳定性。这些附加性能的实现，改变了以往人们对“真正的4WD”的认识。

2003年9月5号是国产丰田普拉多下线的日子，普拉多(PRADO)是在四川丰田原有柯斯达客车生产和销售成功的基础上生产的，是目前丰田在中国国内唯一的一条普拉多生产线。普拉多的成功下线，是一汽和丰田的第一个合作结晶。

PRADO越野车是丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser Prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代SUV车，配置全新研发丰田六缸电喷1GR-FEV6发动机，排量3956CC，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。PRADO越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观。全新外观设计，内装很有水准，隔音工作做得不错。 [编辑本段]与三菱帕杰罗的对比　　三菱帕杰罗和丰田普拉多是两款相当具有代表性的日系中高档SUV，而且在相继落户中国后，他们的身价已比当年的纯进口版便宜了不少。不过，虽然二者的体型相近，帕杰罗在动力方面总是显得有些力不从心。随着3.8升帕杰罗的出现，这场势均力敌的好戏才得以上演。

提起帕杰罗，相信大多数人都不会感到陌生（虽然他在北美及欧洲分别被易名为Montero和Shogun），凭借优秀的性能，他曾在上世纪八九十年代红遍大江南北，给消费者留下了良好的印象。其实与那些历史悠久的经典车型相比，帕杰罗的资历并不算老。三菱汽车公司1970年才从三菱重工业公司剥离出来，是日本汽车行业中最年轻的一个，而诞生于1982年的第一代L系列，则是三菱汽车在越野车领域的首次尝试。作为一款毫无背景可言的新车，帕杰罗本应有很长的路要走，然而在1985年获得巴黎－达喀尔拉力赛 “综合优胜奖”一事，使其在国际市场名声鹊起，并从此确立了以赛车运动为宣传突破口的主导思想。1991年上市的V31、V33属于第二代V系列帕杰罗。这款车的造型相当耐看，2.4升至3.0升的排量（北美版Montero为3.5升V-6）比较适中，因此国内的保有量也最大。在道路条件恶劣的西北地区，该车甚至一度垄断了当地政府及军警系统的公务用车市场。也许还有人记得，广东湛江三星和广州云豹等厂商曾通过CKD方式组装过不少这种车，而长丰汽车生产的猎豹越野车也是这代产品。然而对于成千上万的帕杰罗拥趸者来说，1999年是个不寻常的年头。在SUV逐渐走向城市化的大趋势下，三菱做出了一个惊人的举动：第三代帕杰罗放弃了沿用已久的梯形车架式结构，转而采用轿车化的承载式车身，后桥也改为当时在越野车上罕有的多连杆独立式。此举不单是对车迷们的挑战，就连三菱方面也在事后承认，这项决定无异于一场豪赌，好在良好的市场表现给厂方吃了一颗定心丸。

帕杰罗就像一个身着便装的运动员，拥有优雅且动感十足的造型，而普拉多看上去则敦实的多，健壮的身形让人很容易联想起**中经常见的西装保镖。因此我们推测，或许前者能在体重上讨到一些便宜。但是正如老一辈人常说的那样，主观感觉总是靠不住的。实际上，采用承载式车身的帕杰罗竟然重达2175千克，比对手沉了差不多一对年轻情侣的重量。这显然不是个好消息，实际测试数据也证明了我们的担忧。在笔直的测试道上，普拉多一直占据着第一名的位置，0-100公里/小时加速只耗时9.4秒，不但比帕杰罗快了2.7秒，甚至让不少中级豪华轿车也自叹不如。需要做出说明的是，帕杰罗V77的手自一体式自动变速器已经增加到5个挡位，而这辆普拉多试驾车并非最新款，只有4个前进挡。由于齿轮比率的关系，前者在达到100公里时速前比后者多换了一次档，对成绩造成了一些影响。400米加速测试也毫无悬念可言，普拉多仅用16.7秒就完成了比赛，撞线时速为135.7公里，而帕杰罗的成绩则是稍稍慢一些的18.4秒和124.8公里/小时，考虑到每个千瓦要推动14.5千克的重量（普拉多是11.4千克），这个成绩并不丢人。

正如风格迥异的外观设计所暗示的那样，二者的实际表现也相隔千里。跨入驾驶舱的一刹那，任何人都会被帕杰罗个性十足的内饰设计所吸引。中控台由大大小小的矩形和多边形图案堆砌而成，各种功能区被木纹饰板、浅色及深色塑胶等不同材质清晰地分割开，色彩虽多，却不会给人以杂乱无章的感觉。这代帕杰罗虽已上市多年，却仍然不乏新鲜感，能做到这一点的汽车产品并不多见。为了争取到更多年轻用户（至少拥有年轻的心），三菱将运动化理念渗透到帕杰罗的每个细节。通常出现在中高级轿车上的前双叉臂后多连杆式独立悬架让四只轮胎始终紧贴地面，偏硬的设定纵容了更多振动传入驾驶舱，但同时也将丰富的路面信息传递给驾驶者。轻盈敏捷的方向盘很容易摆弄，制动系统也毫不拖泥带水，稍不留意就会出现“点头”现象。在100公里/小时-静止的制动测试中，V77仅用了41.3米，而普拉多则多滑出了半个车身的距离。这些特征无疑会让他更轻松地应付城市路况。

三菱总是喜欢为发动机营造出悦耳的轰鸣声，因此尽管性能不及对手，但每次踩下油门，这台发动机都会积极地做出回应，给驾驶者带来充满激情的感官体验。对于一台排气量高达3.8升的六缸发动机，我们通常并不期望其在高转速区间有多好的表现，但是在转速表指向4500转/分以上时，他仍能保持不错的动力输出，只是嗓门会变得更高亢一些。敢于把这台发动机稍加改动后装在新款Eclipse跑车（见本期相关文章）上，也从侧面证明了他的实力。与之配合的5挡自动变速器也基本令人满意，换档衔接处理得足够顺滑，只是在使用手动模式时，对换挡指令的反应总是慢半拍

两辆车的实用性如何呢？在宽敞的车厢内，他们都拥有舒适的电动调节真皮座椅，第二排独立空调和可折叠的第三排座椅。帕杰罗的第二排腿部空间更宽松一些，但紧凑的车门下沿却不太方便乘客上下车。如果需要，他们的后两排座椅可以完全折叠，运输能力不亚于小型面包车，而且还有相当不错的野外穿越能力。除了飙车之外，也许没有他们不能胜任的工作。帕杰罗具有鲜明的个性，普拉多则在各方面都均衡发展，至于究竟哪一个更适合你，最终决定权还是在你的手里。不过我想有必要做出最后提示，惊人的油耗是他们共同的缺点—几天的试车结束后，数额巨大的加油发票几乎让我们无颜面对愤怒的会计。 [编辑本段]普拉多的优点　　普拉多的内饰设计更中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种氛围感到陌生。行驶在普通公路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾，但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔，他也能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感到任何不安定因素。传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现，让帕杰罗也不得不甘拜下风。

上代普拉多曾经搭载一台3.4升V-6发动机，2002年换代后，新款1GR-FE发动机的排量陡增至4.0升，且使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整体动力水平上升了一个台阶，低沉且变化不大的工作噪音也相当令人满意。正如前面提到的，2005款普拉多已经升级到5挡自动变速器，但是由于车辆协调方面的原因，此次的测试车并非一汽丰田的最新型号。如果不出意外，新款车的加速性能应该更出色。 [编辑本段]普拉多的安全措施　　或许是为了避免与陆地巡洋舰产生竞争，国产普拉多在科技含量方面存在一定缩水现象，比如缺席的定速巡航、上下坡辅助控制、动态稳定系统、自动调节高度后悬架以及越野行驶中最有用的A-TRC主动牵引力控制，在进口版上都是标准配置。尽管如此，在主动行车安全方面，全时四驱系统还是为普拉多带来了积极影响。而帕杰罗V77则搭载了一套名为M-ASTC的主动式稳定牵引力控制，该系统实时监控着发动机、转向和四个车轮的动态变化，一旦出现异常情况，将立即减弱动力输出并对个别车轮实施制动，从而帮助普通驾驶者远离失控险情。对于重心较高的越野车，这的确是个不错的电子装备，只是频繁启动的M-ASTC让我们实在探不出帕杰罗的操控底线。 [编辑本段]普拉多车型列表及报价　　普拉多4.0L GX（AT） 指导价：46.20万

普拉多4.0L GX 豪华版 指导价：47.00万

普拉多4.0L GX 豪华DVD版 指导价：48.30万

普拉多4.0L GX 运动DVD版 指导价：50.00万

普拉多4.0L VX（AT） 指导价：51.80万

普拉多4.0L VX NAVI版 指导价：55.80万

满脸坑洼的陈乔恩，是如何扮少女的？

满脸坑洼的陈乔恩，是如何扮少女的？

吃瓜群众总是像找不同一样，乐此不疲地想从明星的美照上找出漏洞，戳穿那些美女的精修图。这不，陈乔恩一直是以少女感示人，从电视综艺上看到的她，接近中年还是少女感十足，让很多女性赞叹，难道娱乐圈真是有冻龄的神奇魔法吗？

这张照片上的陈乔恩，精心搭配了卡其色风衣，白色连帽卫衣内搭，长直发精心打理，柔顺飘逸。蓝色牛仔裤帅气地卷起，露出半截小腿，马丁靴的黑色，为这身装扮，平添了帅气的感觉。

这样看，陈乔恩目测顶多二十多岁，对不对，这哪里像一个四十岁的女人？于是乎，很多集美们沉不住气，马上去翻看搜索陈乔恩的化妆啊，用什么美容啊，希望能得到美的秘籍，也获得冻龄的魔法才好。

其实没有什么冻龄魔法，气质美女陈乔恩，本人的近照生图，能看出来，她的皮肤其实有些坑洼不平，粉底也是非常明显，但是她的少女形象是怎么美美实现的呢？

好在陈乔恩她本人的皮肤肤色比较白，粉底即使打的稍微厚重点，也不特别明显，而且她选穿的这款粉色长衬衫，衬托出好肤色，还有黑色的短裤和长靴搭配起来，显得双腿纤细苗条，整个人干净美丽。

陈乔恩演过很多偶像剧，和很多帅气男演员都搭过戏，很多女主戏都是妆容美颜青春。但是看到这样的高清照片，很多观众都惊呼，原来陈乔恩的皮肤不是看上去那么好，竟然有些小小的坑洼，粉底也无法遮挡均匀。和之前电视里相比，似乎人也显得憔悴了老了好几岁的样子。虽然没有法令纹，却有奇怪的褶皱，不知道是角度原因还是怎样，眼神也不似以前的灵动，有些茫然。

其实也不难理解，作为每天飞来飞去参加节目的女明星，她们可能有时非常奔忙，没有休整好就要上台或者开始工作，毕竟工作合约是不等人的。所以，偶尔拍到几张状态不佳的照片，也没什么好奇怪的。

下面我们一起来看看陈乔恩平时喜欢的穿搭吧。这套格子套装是不是很漂亮，咖啡色和过渡色的格子，长发披肩，内衬T恤，脚穿板鞋，整体造型还是青春时尚的感觉。

这件蓝白条纹的衬衫，淡淡的天蓝色，和清爽的白色相间，搭配白色的长裤，显出一种清凉的美丽。不管是综艺里爽快的陈乔恩，还是电视剧里娇媚的陈乔恩，她一直用自己的方式来诠释自己的美，大家也可以学习一下她的穿搭方法，这样我们也能像她一样年轻美丽，你说是不是？

有哪些冲动消费之后你再也没用过的商品？

这个在生活中非常的常见，因为很多时候我们看到别人拥有什么之后，就迫切地希望自己也可以拥着这个，然后就会念头一转，就去购买这个商品，但是后面买回来之后就不会使用，当时心里就会非常的后悔，但是后悔也没有用，然后就将它丢在一旁，再也不用了，就相当于这笔钱凭空消失了。

前段时间我就刚好买了这样一种商品，买了一个护眼仪，然后买回来就一直放在这儿，如果不是突然看见这个题，我都不会记起来我还有一个护眼仪，买回来了就没有用过，现在觉得好浪费啊。刚开始我也没有想到要去买一个护眼仪，但是看见寝室另外一个人买了一个护眼仪，每天晚上没事的时候，躺在床上，然后就带上护眼仪，边听歌，边享受眼部按摩，非常的舒服，我们看到了就非常的羡慕，然后我就想要也买一个护眼仪，自己没事的时候享受一下，保护一下眼睛，毕竟现在电脑看多了，实在是眼睛很难受，所以就更加下定决心要买一个护眼仪，然后我就去网上搜索，确实搜索到了一个很不错的护眼仪，然后我就买了下来，从思考到购买不用到20分钟，我就买了，等了几天，护眼仪到了，然后我很高兴的将它拆开，然后看了一下说明书，知道了它怎么用，但是发现这个是需要安装电池的，而且是那种小号电池，但是我只有大号电池，所以我就打算什么时候去买一对小号电池，来享受一下，但是直到现在，我都没有买，刚刚看了一下护眼仪，它的包装盒都有很厚的一层灰了，哎，买来都没有用过，很难受，可惜我的钱，好像我们寝室另外一个人也是这样，用了几次就没有用了，一直将护眼仪丢在这儿，也是浪费。

在我的大学生涯中，有很多都是这样，记得大一的时候，我们有一门素描课，然后当时就叫我们购买水彩笔，然后刚开始我并不想购买，因为很贵，而且自己也不怎么认真，不想花那么多时间和金钱在这上面，然后就一直没有买，直到快期末的时候，那会儿我和他们一起出去买东西，然后他们就说期末有个作业，需要用水彩笔，建议我们买几盒回去，两个人一盒，然后我就买了一盒回去，但是这盒水彩笔直到现在都还在我的柜子里，非常的夸张，我从买它回来直到现在，我连包装都没有拆，这真的是非常浪费，早知道我就算买了也不会用这个，我当初就不应该买，很后悔，但是没有后悔药，我只能将它放在一旁，将它忘记，这样还好受一些，反正，大学里这种消费比较大，毕竟有些时候买东西完全不是自己的想法，也没有过多的去想，很随便，现在回想起来，欲哭无泪啊！